du hast ganz schöne worte für meinen roman gefunden. du zeichnest die züge des romans nach, zeigst die figuren, stellst fragen, ohne sie unbedingt beantworten zu müssen. diese offenheit aber auch die parteinahme für dieses buch schätze ich sehr und danke dir herzlich dazu.
catalin

Zur Hochzeit der Abo-Fallen im Internet – die glücklicherweise dank rechtlicher Schranken nun etwas abebbt – gab es reihenweise Menschen, die ohne lange nachzudenken Tests mitmachten, bei denen ihre Intelligenz (sic!), ihr voraussichtliches Todesdatum, ihre Verkehrsregelkenntnis und ähnliche Dinge getestet wurden.

Scheinbar besteht bei einer großen Mehrheit der Wunsch, getestet und bewertet zu werden. Steht dahinter der Wunsch, sich mittels einfacher Zahlenwerte vergleichbar zu machen? Klare und vordergründig objektiv ermittelte Aussagen über eigene Stärken und Schwächen zu erhalten? Vielleicht hapert es ja nur daran, dass Hunde als Wesenstester noch nicht so anerkannt sind …

Beispiel: Greenpeace hat errechnet, dass ein mit Vattenfall-Strom betriebener Mini für einen CO2-Ausstoß von umgerechnet 133,5 Gramm CO2 sorgt (mein 3er BMW hat heute schon einen wesentlich geringeren CO2-Ausstoß). Der Elektro-Smart von Daimler hat mit RWE-Strom sogar einen höheren CO2-Ausstoß als das gleiche, aber mit Diesel betankte Modell.

Fest steht, dass der Hype um Elektroautos aus meiner Sicht mindestens folgende Gründe hat:

1. Wir Deutschen sind Meister darin, Zeit dadurch zu gewinnen, eine – vermeintlich – allerseligmachende Lösung in die ferne Zukunft zu schreiben, die uns davon abhält, hier und heute mit bereits vorhandenen Lösungen die Probleme tatsächlich anzugehen. Man schenkt den Brückentechnologien deutlich zu wenig Beachtung. Hauptziel dieser “Strategie”: Bewahrung des Status Quo.

2. Die Energieversorgungsunternehmen, die sich massiv um den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur mit Elektromobilität engagieren, kämpfen um Milliardenschwere Zukunftsmärkte

3. Bereits heute ist mit den gesetzgebenden Institutionen festgelegt, dass Elektroautos überdurchschnittlich positiv bei der Berechnung des Flottenverbrauchs der Fahrzeughersteller berücksichtigt werden (unabhängig davon, woher der Strom kommt!). Da ab 2012 verbindliche Flottenverbrauchswerte der EU (und ab 2015 mit Strafabgaben versehen) gelten, ist die Reduzierung des Flottenverbrauchs eine wesentliche Herausforderung.

Falls tatsächlich einmal Millionen Pkw als Elektroautos unterwegs sein sollten, stellt das die dafür notwendige Infrastruktur (allesamt netzgebunden und damit einer natürlichen Grenze ausgesetzt) vor erhebliche Herausforderungen.

Letzte Anmerkung: alle Szenarien, die heute davon ausgehen, dass die Versorgung mit erneuerbarer Energie erfolgt, legen keinerlei Rechnungen zugrunde, ob und wie der dafür erforderliche Ausbau der Erzeugerkapazitäten parallel erfolgen wird. Haushalte, Industrie, Wasserstoffwirtschaft, Elektromobilität – sie alle gehen von einer ausreichenden Versorgung mit sauberem Strom aus.

Elektroautos werden kommen, aber der Hype wird schnell wieder verfliegen. Leichtere Autos, neue Mobilitätskonzepte, noch sparsamere Benzin- und Dieselmotoren (These: es wird keine 2 Jahre mehr dauern bis ein 3er BMW unter 4 Liter/100 km verbraucht) stehen in direktem Wettbewerb mit der heute so hoch gelobten Elektromobilität.